比亞迪想持續超車,如何借力FMEA破局?

比亞迪想持續超車,如何借力FMEA破局?

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上一期《比亞迪趕超特斯拉登頂榜首,下一“戰”如何布局?》一文中,我們為比亞迪推薦了FMEA這一質量工具,大家對FMEA也并不陌生,尤其是汽車行業,很多主機廠都紛紛帶頭,在產業鏈推行FMEA的應用。

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全球主機廠花式出招,強調FMEA數字化

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說到FMEA,最讓供應商們頭疼的客戶榜單,寶馬和戴姆勒,必須有姓名。他們對FMEA的要求,是出了名的嚴格。

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寶馬采購部門在和供應商的交流過程中使用最多的一句話,只是三個詞“Quality、Quality、Quality(質量、質量、還是質量)”。

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2021年2月,寶馬集團在其內部發布了《FMEA GS98003》,將FMEA的要求進一步規范。要求供應商FMEA需與現場投訴、客戶抱怨進行關聯閉環,建立失效動態化管理,供應商需嚴格按照該要求開展FMEA并進行FMEA審核。

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“閉環”、“動態化”這兩個關鍵詞,“FMEA數字化”呼之欲出。畢竟依賴傳統的Excel管理方式,想做到FMEA內部的閉環與動態化都難以實現,更別說與外部場景關聯了。

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更何況,在寶馬專業嚴格的審核機制下,一個不注意,就會亮起了“紅燈”。

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如果說寶馬還只是在暗示“FMEA數字化”,那福特、大眾,就是赤裸裸的明示了。

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大眾已多次和供應商強調FMEA軟件的重要性,福特更是在2021年12月更新的CSR中明確規定供應商必須在2022年7月1日前完成FMEA數字化。(受上半年疫情影響,截止日期已順延至12月)

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另外,福特CSR更新的其他幾條要求,也深受行業關注。

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1、明確有設計責任的組織要對其DFMEA、PFMEA、控制計劃、作業指導書等文件內容準確性負責保持同步變化,確保一致性。

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2、供應商需參照AIAG-VDA FMEA手冊建立家族FMEA、基礎FMEA,并動態更新。

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3、引入逆向FMEA的要求。

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其實即使福特不明確提出數字化要求,要想實現上述三條要求,供應商也必須考慮FMEA軟件了。

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將視線放回國內,不難發現,吉利、長城、一汽等國產品牌,都紛紛將FMEA數字化提上了日程。

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吉利專門成立了FMEA戰略推進部,全供應鏈推行FMEA。

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長城汽車獨創質量管理模式,整合FMEA、六西格瑪等質量工具和國際著名質量管理理念,全面提升產品品質。

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一汽21年公開招標,FMEA信息化建設。

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新能源車企也不甘示弱,據悉蔚來、理想汽車等,也正在籌備FMEA數字化。??

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主機廠關注FMEA的背后,釋放三點信號

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??主機廠對于FMEA的重視程度越來越高

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首先,不難看出主機廠對于FMEA的重視程度越來越高,這也肯定了FMEA在汽車供應鏈質量體系中的重要地位。

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??主機廠對供應商FMEA的要求越來越嚴格

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其次,我們也可以明顯感覺到主機廠對下級供應商提供的產品質量要求也越來越嚴格。

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比如要求供應商對其輸出的DFMEA、PFMEA和控制計劃文件內容的完整性、準確性負責;同時要求供應商建立起基礎FMEA和家族FMEA來沉淀知識經驗,并進行不斷地動態化更新;還要求供應商引入逆向FMEA,來持續提升質量水平。

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??主機廠對供應商開始有數字化的要求

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另外,多家主機廠特意提出供應商應該應用軟件來實現FMEA的功能,幫助團隊快速實現FMEA文件中關聯要素的同步變化,并且要保證內容一致性。

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如此背景下,對于下級供應商,選對合適的應用軟件來協助開展FMEA工作的重要性不言而喻。

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比亞迪想要做好FMEA,建議這樣做

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首先比亞迪的確需要重視FMEA,要求自己做好FMEA的同時,更要對供應商提出更明確的FMEA要求。

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結合對市場和FMEA的了解,我們也為比亞迪整理了幾條建議。

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??細化FMEA風險標準

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FMEA的風險分析是通過嚴重度、發生度、探測度來評估風險,并得到采取行動的優先級。在實際評估過程中,經常會出現同一失效模式,失效后果,但是最終評分卻不同。

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比亞迪可以在FMEA手冊要求的基礎上,總結貼合自身管理需要的評分案例,例如對廠內、對客戶、對用戶(法規)的常見后果及建議評分。FMEA分析時,當出現某一后果,實際評分偏離建議評分時,能夠及時發現,予以糾正。

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另外在特殊特性的識別過程中,基本都是客戶指定+工程師經驗,難免會有遺漏,比亞迪需要明確識別標準,例如當S=8-10,O=2-10時,將被識別為特殊特性。

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只有制定這些統一的標準,才能夠讓供應商有據可依,比亞迪在做供應商審核時,也有同樣的依據。

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??建立FMEA質量評分標準

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FMEA是企業重要的質量工具,但FMEA自身的質量,往往缺少衡量標準。

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這一點,寶馬做得比較好,寶馬有嚴格的評分體系,偏離某一要求過多時,會亮“紅燈”,部分偏離是“黃燈”,符合要求是“綠燈”,一般出現兩個“紅燈”時,FMEA就會被駁回。這樣可以清晰地評估企業自身以及供應商的FMEA情況,能夠方向明確的向前推進。

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建立評分標準更好設計多個維度,例如FMEA的完成度、完整度、完善度、專業度等,另外可以再結合FMEA分析后產生的效益來打分,例如根據生產次品率、異常返工以及客戶投訴等情況綜合評分。

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比亞迪想持續超車,如何借力FMEA破局?

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對FMEA的質量打分就好比完成一個項目之后的復盤工作,只有不斷地面對問題、解決問題,才能真正地把FMEA做好。

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??強調數字化要求

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上一篇我們著重分析過FMEA數字化的重要性,這一點通過各大主機廠對FMEA的要求,也不難發現。

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比亞迪想持續超車,如何借力FMEA破局?

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首先,我們總結一下,FMEA數字化重點解決哪些問題?

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1、DFMEA、PFMEA和CP、作業指導書等文件的一致性

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2、FMEA經驗庫的動態更新,如基礎FMEA、家族FMEA

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3、FMEA和研發、生產場景的數據閉環(系統對接)

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其次,為了解決上述問題,在FMEA軟件的選擇上,海岸君建議可以重點考察以下幾個方面:

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1.?有自主研發和專家團隊的平臺型企業

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考慮FMEA未來的持續發展,軟件需要有自身迭代能力和陪伴客戶成長的能力,這勢必要求,軟件服務商需要擁有自主研發能力和專家團隊支撐。

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另外可以關注這家公司的戰略和愿景,是否具備長期扎根發展的決心和能力。

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2. 軟件自身功能完善且具備一定的個性化

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目前市面上的大多數軟件基本都能滿足基礎功能,建議重點了解邊界圖、參數圖、功能矩陣、流程圖、風險矩陣、知識庫、模板庫、個性化程度等方面。

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3. 軟件的適用性和易用性

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FMEA標準多樣,企業應當盡量選擇標準覆蓋廣的軟件,目前市面上軟件基本沿用2019年AIAG-VDA的分析邏輯,對于使用AIAG-4或Dell AQP的企業,可選范圍很小。

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所以長遠來看,行業標準持續演進,企業盡可能選擇可以靈活應對變化的軟件。其次就是要看軟件是否好用,是否符合國人操作習慣。就比如國外的一些軟件確實很優秀,但是不符合國人的操作習慣,易用性上大打折扣。

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4. 軟件的二開能力和可擴展性

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這一點我們在前面也有強調,考慮行業差異、客戶要求不同、企業管理流程特殊等方面,部分企業當下需要對FMEA軟件進行二次開發,以符合自身需求。而未來,FMEA想做好,勢必需要和其他系統進行對接,這一點也需要在軟件選型階段,提前考慮。

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比亞迪想持續超車,如何借力FMEA破局?

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無論是從FMEA自身的重要性出發,還是同行釋放出的信號,FMEA在行業內的關注度越來越高。比亞迪若想在今后的賽道做到遙遙領先,實現新能源汽車領導者的企業愿景,那么做好FMEA一定是比亞迪繞不開的必選項。

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下一期,我們將繼續和大家分享,比亞迪供應鏈FMEA的落地解決方案。

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